新年新气象，实干开新局。1月1日，公司收到南京地铁建设有限责任公司发来的表扬信，信中充分肯定了水电一局积极履行央企责任担当，全力推进项目优质履约，高质高效完成各项任务，为南京地铁建设做出了巨大贡献。

2024年，南京地铁11号线项目部坚持实干务实的理念，将“卓越工程”铭记于心，大力推进“关键节点突破与安全建设保障”，创新实践“智慧工地管理系统”、 “五小发明”，不断深化“真品质、真效率、真关怀、真口碑”四真建设理念，聚焦业主需求、切实解决技术难题。从盾构始发到主体结构封顶再到盾构区间双线贯通，每一步跨越，都是项目团队匠心独运、攻坚克难的见证；每一环节贯通，皆凝聚着团队不懈追求、精益求精的精神力量。

封顶铭新程——主体完成封顶

2024年6月17日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，浦洲路站主体结构顺利完成封顶。

从无到有，从一片荒芜到到如今的巍峨矗立，永远没有说的那么容易。项目团队始终秉持着精益求精的态度，深入钻研施工图纸，精心制定施工方案，严格按照“竖向分层、纵向分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。从钢筋的绑扎到模板的安装，再到混凝土的浇筑，最后顺利完成封顶；从2022月12月10日～2024年6月17日，历经500多天，迎来了阶段性胜利。

建设过程中，也是困难重重。管线改迁，是地铁建设过程中最为棘手的问题之一，其复杂性和挑战性不容忽视。浦洲路站位于江北新区，周边管线错综复杂，包括燃气、自来水、电力、污水等多种管线交织在一起，形成了一个庞大的地下管网系统。给施工带来了极大的困难。

为了有效破解这一难题，项目团队广泛开展了QC小组攻关活动，集思广益，共同探索解决方案。并多次召开会议，邀请相关产权单位共同参与讨论。在会上，他们详细了解了每条管线的功能、走向以及改迁的难易程度。积极与产权单位沟通协商，争取到最大的支持与配合。经过多次沟通与协调，终于克服了种种障碍，在管线改迁方面取得了显著进展，确保了工程的顺利进行。

盾构越鸿沟——下穿既有3号线

“下穿既有3号线的最小穿越角约29度，隧道之间最小竖向净距约3.61米。”

浦洲路站作为11号线的一个关键站点，其地理位置特殊，需要下穿已经运营的地铁3号线。但由于地质条件复杂，地层承载力低且稳定性差，穿越角度、隧道净距小，要面临的安全风险性极高。

穿越前，项目团队采取了周密的准备措施，他们首先对穿越段隧道进行了钢环及钢拉条的加固处理，显著增强了承载力和稳定性。在掘进过程中，通过引入自动化监测技术，对既有隧道的沉降变形进行全过程、高精度监控，同时，加强盾构机的控制与姿态调整，通过实时数据分析动态调整施工参数，优化渣土改良方案。创新性使用“克泥效工法”，有效填充了开挖直径与盾体之间的空隙，进一步防止了上方既有3号线隧道的变形与地面沉降，确保了施工的安全与稳定。

在整个下穿过程中，项目部联合各参建单位实施了“24小时值班制”，建立了完善的信息反馈网络和现场指挥中心，通过“远程监控系统”实时掌握施工面和监测点的即时情况。通过整合优化各项资源与管理措施，2024年11月17日，柳洲东路站-浦洲路站区间右线成功安全下穿既有3号地铁线，同年12月22日左线成功完成下穿。

双线织轨梦——实现双线贯通

随着盾构机成功完成“水下接收”，2024年11月24日，柳洲东路站-浦洲路站盾构区间右线顺利贯通，12月31日，双线完成贯通。

鉴于柳浦区间独特的地理位置和极为复杂的地质条件，传统的盾构接收方式极易诱发涌水、涌砂等严重的工程风险。为此，项目团队勇于创新，决定采用“水下接收”这一前沿技术。该技术通过在盾构接收井内回填水，巧妙利用接收井内外水土压力达到平衡的原理，从而能够极为有效地控制洞门渗漏问题，确保在盾构机出洞时，避免地下水土因开放的洞圈而大量涌出，成功规避了潜在的工程险情。值得一提的是，这是水电一局在地铁建设项目中首次应用此项新技术，不仅展现了其在技术创新方面的实力，更为后续类似复杂地质条件下的地铁施工提供了宝贵的经验借鉴。

南京地铁11号线全长26.7公里，共设20座车站，是江北新区骨干地铁线路。此次浦洲路站双线贯通的实现，为后续的车站建设和线路开通都奠定了坚实基础。

南京地铁11号线的每一步进展，不仅铺就了城市发展的快速通道，更树立了地铁建设领域的新标杆，激励着更多建设者在新时代的征程中奔赴向前、书写辉煌，2024年，项目部以卓越的速度与质量跨越了多个重大建设节点，用实际行动彰显了项目团队在复杂工程中的高超技艺与非凡执行力，赢得了来自各方的广泛赞誉与表扬。2025年，项目团队将做好主责主业，聚焦高质量履约、技术革新和项目精细化管理、再接再厉、再创佳绩，